Máy bơm chìm nước thải tsurumi quá khứ và hiện tại

Trong quá khứ, Tsurumi Máy bơm chìm đã được sử dụng tại nhiều công trình xây dựng quy mô lớn, bao gồm cả các Seto và Akashi Kaikyo-cầu, các nhà ga sân bay Haneda, Sân bay quốc tế Kansai, và Tokyo Bay Aqua-Line. Hôm nay, một loạt các sản phẩm Tsurumi có mặt trong công việc xây dựng tại tòa nhà và xây dựng đường bộ các trang web trên toàn Nhật Bản loại bỏ bùn nước, giữ người lao động an toàn, và duy trì một môi trường làm việc sạch sẽ

maybomnuochamlotsurumi

tsurumi trong hầm lò

 Máy bơm chìm nước thải tsurumi  chứng minh sức mạnh của mình trong lĩnh vực thoát nước mỏ, quá bên ngoài Nhật Bản, được sự ca ngợi rộng từ những người dùng nói rằng “sự khác biệt Tsurumi được rõ ràng nghiêm trọng hơn những điều kiện mà trong đó các máy bơm được sử dụng nhiều hơn.”
Tsurumi đã phát triển hơn 3.000 mô hình bơm chìm cho sử dụng trong kỹ thuật và xây dựng các ứng dụng dân sự. Công việc khó khăn của chúng tôi là rõ ràng trong hoạt động của họ đáng ngạc nhiên gồ ghề, an toàn đáng tin cậy, và sự thoải mái đáng sử dụng.
Các sản phẩm như :

+máy bơm cánh khuấy tsurumi nhật KRS,

+máy bơm hố móng điện 220V HS

+máy bơm máy bơm tsurumi LH

+máy bơm tsurumi dòng B

Chi tiết sản phầm máy bơm nước tsurumi tại Siêu thị máy bơm nước 

 

Dự án trọng điểm Giao thông đô thị Hà Nội – Vấn đề của mọi thời đại

Dự án trọng điểm Giao thông đô thị “đội giá”: Vì đền bù giải phóng mặt bằng

( Theo đó hệ thống không trọng điểm , giải quyết không liên tục khi mưa lũ đã bị ngập úng hàng loạt , gây khó khăn cho người dân – và khả năng thoát nước thải, nước mưa, cống rãnh vẫn là vẫn đề cấp bách.)

Theo thông tin từ BQL các dự án trọng điểm Hà Nội, tổng mức đầu tư đoạn tiếp theo của tuyến đường “đắt nhất hành tinh” Hoàng Cầu – Giảng Võ khoảng 1.767 tỷ đồng cho 697m. Tính trung bình mỗi mét dài của tuyến đường này là 2,5 tỷ đồng nhưng trên thực tế, 90% số tiền của dự án là để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng (GPMB).

Đường vành đai 1 là tuyến giao thông đường bộ chạy vòng xung quanh thành phố, bắt đầu từ Nhật Tân dọc theo sông Hồng xuống phía Nam, kéo dài suốt tuyến Nguyễn Khoái đến đường Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Đê La Thành –  Lạc Long Quân… Dự án tuyến đường vành đai 1 từ nút Kim Liên đến nút Voi Phục, đến nay đã hoàn thành đưa vào sử dụng nút giao thông Kim Liên (năm 2009), đoạn Kim Liên – Ô chợ Dừa (năm 2010), đoạn Ô chợ Dừa – Hoàn Cầu (năm 2014). Để tiếp tục triển khai các dự án thuộc tuyến đường vành đai 1, trong tháng 6/2015, BQL các dự án trọng điểm sẽ hoàn thiện hồ sơ trình UBND thành phố Hà Nội phê duyệt dự án, đoạn Hoàng Cầu đến nút giao Láng Hạ – Giảng Võ, dự kiến sẽ bắt đầu triển khai  từ 2015 đến 2018. Quá trình thực hiện dự án sẽ thu hồi đất của 461 chủ sử dụng, tái định cư 504 căn hộ. Đoạn đường này dài 697m, rộng 50m, có tổng mức đầu tư 1.767 tỷ đồng, cụ thể chi phí GPMB hết 1.587 tỷ đồng, chi phí xây lắp là 170 tỷ đồng.

đền bù CPMB khiến đường phố HN đắt nhất cả nước
Đền bù GPMB là một trong những nguyên nhân khiến đường phố Hà Nội “đắt nhất hành tinh”.
Đoạn Kim Liên – Ô Chợ Dừa có chiều dài 550 mét với tổng mức đầu tư 642 tỷ đồng. Trung bình mỗi mét chiều dài tuyến đường này tốn hơn 1 tỷ đồng. Đoạn đường Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu chỉ dài hơn 500 mét, nhưng phải mất 5 năm mới khởi công được và tổng mức đầu tư lên đến hơn 700 tỷ đồng. Trung bình mỗi mét chiều dài tuyến đường này tốn hơn 1 tỷ đồng.

Đối với dự án đường vành đai 2 đoạn từ Ngã Tư Sở – Ngã Tư Vọng hiện đang bị chậm tiến độ, theo Ông Nguyễn Sỹ Bảo, Trưởng BQL các dự án trọng điểm tại Hà Nội, về cơ bản công tác đền bù đã xong, tuy nhiên vướng mắc lớn nhất đến thời điểm hiện tại là việc bố trí tái định cư cho người dân đang thiếu quỹ nhà. Trong khi đó, chủ trương nhất quán của thành phố là phải đảm tái định cư, an sinh xã hội cho người dân xong thì mới thực hiện GPMB. Nếu đủ quỹ nhà thì khi người dân đăng ký xong là có thể triển khai, còn khi thiếu quỹ nhà thì dự án sẽ triển khai chậm. Để khắc phục tình trạng này, có 2 giải pháp được đưa ra, thứ nhất là người dân đồng ý đi tạm cư, thứ hai là phải có chính sách hỗ trợ để người dân đồng thuận.

Trước dư luận cho rằng, các dự án giao thông trọng điểm của Hà Nội liên tục bị đội giá theo kiểu con đường đắt nhất hành tinh, ông Bảo cho biết, 90% số tiền đầu tư của dự án là phục vụ công tác GPMB, thực chất là thanh toán tiền đền bù đất cho người dân, còn số tiền thực hiện thi công có tỷ lệ không lớn. Ngoài ra, để đảm bảo đủ vốn thực hiện dự án, trượt giá cũng là một khả năng được tính đến nhưng nếu tính toán kỹ, nhiều dự án không những không đội vốn mà còn tiết kiệm được nhiều chi phí. Như tại dự án đường vành đai 2, mức giá đền bù cao nhất được tính là 108 triệu, trung bình là từ 28 – 30 triệu đồng, tổng mức đầu tư là 2.500 tỷ đồng nhưng trong quá trình triển khai thực tế chỉ hết 2.300 tỷ đồng. Tương tự, dự án nút đường giao thông Bắc Hồng, vốn duyệt chi là 700 tỷ đồng nhưng chỉ hết hơn 400 tỷ đồng. “Do yếu tố lịch sử, tình hình sử dụng đất tại Hà Nội hết sức phức tạp, để phục vụ công tác GPMB, mỗi hộ dân đều có một phương án khác nhau không hộ nào giống hộ nào, tuy nhiên, với kinh nghiệm thực hiện các dự án trước đó, dự án đoạn Hoàng Cầu đến nút giao Láng Hạ – Giảng Võ chắc chắn không đội vốn”, ông Bảo cho biết.